越来越多的迹象表明，随着中美贸易战愈演愈烈，东西向主要贸易航线的集装箱贸易开始放缓，跨太平洋集装箱运输的影响已显现。

　　各海运联盟也逐渐在取消跨太平洋地区的服务，随着船公司在争夺供应与需求的斗争中削减运力，数量下降推高了闲置船舶的数量。

　　根据PIERS的数据，跨太平洋贸易已经面临压力，运力下降了6.7%。美国从亚洲的进口量比2017年4月低2.7％。5月进口量同比下降0.1％。根据PIERS的数据，虽然6月份的增长量与去年同期相比增长了5％，但上半年增长4.6％至780万TEU，低于2017年同期5.9％的增幅。

　　随着7月6日生效的340亿美元和仍未实施的160亿美元关税，新关税对美国从中国进口的潜在箱量影响达47.5%（510万TEU）。

　　在亚欧贸易方面，来自集装箱贸易统计的最新数据显示，今年前五个月的销量仅增长0.7％，低于去年的4.4％和2016年同期的2.9％。

　　据国际海事分析机构Alphaliner称，由于特朗普政府宣布从中国进口的一系列产品征收关税，以及中国的反击，运营商本月对跨太平洋地区的运力进行调整约减少6.7％。

　　根据2017年的数据，7月6日中国和美国相互征收的关税，对中美集装箱贸易总额为1350万标准箱的6.2％，即830,095标准箱，根据PIERS的数据，出口商比进口商更难。双方仍在审查和调整的额外160亿美元商品将使受影响的贸易总额达到8.1％，即110万TEU。

　　“贸易战给航运业带来了痛苦的不确定性，因为它扭曲了货物的自由流动，改变了贸易通道，使船舶经营者和船主难以在市场上有效地定位船舶。”BIMCO的首席运输公司分析师Peter Sand说。

　　根据PIERS的说法，洛杉矶和长滩港的风险最大，为涉及货量的37.6%（190万TEU）。

　　纽约-新泽西是第二大受影响的港口，占总量的8.3%（420,665 TEU），紧随其后的是萨凡纳港，占7%（356,436 TEU）。

　　最新一轮关税显示，美西港口受贸易战影响最大，在受新关税冲击最大的五个港口中占据了三个。

　　目前尚不清楚这些关税将如何最终影响到泛太平洋航线，但随着贸易紧张局势的加剧，4-5月美国从亚洲的进口同比分别下降了2.7%和5.9%，而6月份则增长了4.8%。今年第二季度，美国从亚洲的进口下降了1.3%，而第一季度增长了8.8%。

　　与此同时，NRF和Hackett Associates最新全球港口追踪预测，美国今年的进口将再创新高，从3.8%增至4.8%。

来源：搜航网